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世界第一超级工程开标倒计时!拿到第一批入场券的是?

前两天我们列举了川藏铁路雅林段创造的五大记录,分别是:

1、编标时间史上最快:9月29日批复→9月30日招标→10月28日开标→11月10日开工

2、单体工程投资额史上最大:新建正线1011公里,总投资约3198亿,造价约3亿/公里

3、全国最密集铁路隧道群:公开资料显示10km以上隧道有35座,其中已知的色季拉山隧道38公里,康定2号隧道20公里!

4、建设难度史上最大:集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征,经过地震活跃断裂带、地形落差极大,还有高地温、岩爆、涌水突泥、瓦斯等有毒气体.....可谓是挑战人类施工禁区。

5、计划建设工期最长:10年或者更久

△图源:星球研究所

而它的先期开工段“两隧一桥”招标的开启,也让整个基建领域为之沸腾,要知道,它可是筹划了整整50多年、史无前例的世纪工程。一般先期开工的项目,都是整个工程中施工最难、耗时最久的部分。

△图源:北京市公共资源交易服务平台

“两隧一桥”招标火热进行中~

招标公告显示, 新建川藏铁路雅安至林芝段,位于四川省及西藏自治区境内;线路东起雅安市,向西经天全、泸定、康定、雅江、巴塘后跨过金沙江进入西藏自治区境内,尔后经贡觉、昌都、波密至林芝,与在建川藏铁路拉萨至林芝段林芝站接轨;项目总投资:3198亿元,计划工期:3651 日,开工日期为: 2020-11-10 ,竣工日期为:2030-11-09。

△图源:铁路建设规划

虽然最终的招标文件,跟基建通之前发过的几个版本内容有些出入,但这恰好说明了 设计单位中铁一院和中铁二院多次修改订正的良苦用心。在此我们向多次勘探和修订设计方案的所有人员致敬!

本次招标共分为 7 个标段,标段号: CZSCZQ-1 、CZSCZQ-2、CZSCZQ-3、CZXZZQ-1、CZXZZQ-2、CZSCGD-1、CZXZGD-1。

重点工程包括:

  • 大渡河特大桥全长1293m,土建总工期为 74 个月;

  • 康定2号隧道全长20.793km,土建总工期为 90.6 个月;

  • 色季拉山隧道全长37.9km,土建总工期为 92.7 个月;

  • 尼洋河特大桥全长3997m以及林芝动车所。

详见下表:

△图源:招标文件

根据招标文件,只有同时满足以下条件的单位才能参与川藏铁路两隧一桥的投标:

1、必须是具有至少一项特级总承包资质的集团及以上公司

2、必须参与过铁路站前工程的修建

3、2017年-2019年平均每年营收大于100亿

4、近一年内未发生过严重质量、安全或运营事故

5、在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力

6、7个标段均不接受联合体投标

7、每个单位只能中1个标

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按照近年来最难铁路的参建历史, 符合要求的显然只能是中国中铁、中国铁建、中国交建、中国电建、中国建筑五大建筑央企及下属工程局

△图源:基建通大数据

此外,每个标段还有具体的要求,我们结合 基建通大数据,预测一下可能参与投标以及中标的单位。

大渡河特大桥:桥牌高手的竞技

大渡河特大桥,选址于四川省甘孜州泸定县,全长1293米,工期74个月,也就是说需要耗时6年多才能架好一座桥,来换取不到10分钟的通车时长(如果按设计时速为120-200公里计算的话)。

大渡河特大桥的建设难度,可以参照不远处的雅康高速兴康特大桥。该桥原名就是大渡河大桥(后为了区别于铁路版的大渡河特大桥而更名),桥长1411米,主跨长1100米,工期4年,为四川第一跨径悬索桥。桥面到水面高差达239米,相当于67层楼高。

四川路桥的建设队伍在面临高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下,克服了地形险、地址差、风速高、吊装难、运输陡等难题,创造了2个“第一”,5个“首次”,还荣获有“桥梁中的诺贝尔奖”之称的古斯塔夫•林登少(GustavLindenthal)金奖。

△图源:网络

前有川藏高速兴康特大桥的成功探路,大渡河特大桥的建设者或许可以稍微松口气。但公路的建设标准和铁路毕竟有差异, 大渡河特大桥工期6年,建设难度一定是甚于公路版的

招标文件要求投标单位近5年内:

1、修建过塔高≥150米的斜拉桥/悬索桥

2、修建过主跨宽≥400米的悬索桥

3、修建过隧长≥500米的铁路双线隧道

说明大渡河特大桥,需要施工单位至少在 大跨度悬索桥方面经验足够丰富。基建通大数据筛查出了在 高度、跨度、难度方面那些创造过记录的工程和施工单位。

2015年后建成的国内最高桥(仅包括斜拉桥和悬索桥):

2015年后已建成/在建大跨度悬索桥:

【注:由于国内目前已建成的悬索桥中,多是公路或者是公铁两用(上面公路、下面轻轨或地铁),而已建成的 铁路悬索桥屈指可数。 在建的只有两座,且主跨长度仅600多米,都是中铁大桥局下属子公司承建,分别是世界首座大跨度铁路专用悬索桥:丽香铁路金沙江特大桥;世界首座高速公路铁路两用悬索桥:五峰山长江大桥。所以我们把公路悬索桥也纳进来做对比和参考。】

2015年后已建成/在建大跨度铁路斜拉桥:

由此我们得出 川藏铁路大渡河特大桥可能入围的名单:

放眼国内桥梁领域的高手,一个是有“建桥国家队”之称的老牌劲旅中铁大桥局,一个是后起之秀中交二航局。 中铁大桥局,有“中国建桥最多的企业”之称,中铁大桥局在国内外设计建造 2000 多座大桥,总里程超过 2000 公里,所以不管是数量上、还是技术难度上,中铁大桥局首屈一指。

中交二航局高起点进军桥梁建设市场,先后承建了 300 多座有影响的跨江、跨海、跨高山峡谷大桥,并创造了同时建造 8 座长江大桥的骄人战绩,竞争力不可小觑。

基建通大数据预测, 大渡河特大桥的归属,很可能是中铁大桥局或中交二航局,最后借助四川路桥在兴康特大桥的经验联合施工。

康定2号隧道:隧道“铁军”的博弈

康定2号隧道长约20公里(注:目前国内已建成的20km以上铁路隧道仅有12座),工期7年半,单洞双线隧道,最大埋深约1215米。计划两家单位双向对打。

它的建设难度,同样有一个参照物,就是对面的 川藏高速康新过境段高速跑马山1号隧道

跑马山1号隧道全长8公里,最大埋深达1200米,进出口高差达220米,为全国高差最大。地质条件复杂,不仅气候高寒、还有涌水突泥,最难的是高地应力引发的岩爆,时常如枪林弹雨一般袭来,工人们必须身着防弹衣才能施工 经国内著名的岩石力学专家冯夏庭院士论证,这里的岩爆等级为“特大岩爆”。

康定2号隧道,长度和难度必定是成倍数增加,所以一定要吸取跑马山隧道建设过程中岩爆、突泥、涌水等经验教训,做超前的准备和预案,才能有备无患。

康定2号隧道,需要投标单位近5年内:

1、修建过设计时速大于200的 铁路路基

2、修建过长度在 7000米以上单洞双线铁路隧道

3、 具有处理高地温、软岩大变形、岩爆、突水突泥、瓦斯特殊不良地质之一的隧道或类似施工项目经验与业绩。

20km以上铁路特长隧道:

世界级最难隧道参建名单:

可能入围的选手:

不管是从数据还是业绩来讲,毋庸置疑 中铁隧道局、中铁十八局、中铁五局、中铁十二局4家单位的隧道建设实力都是有目共睹的,所以“两隧”的归属很大可能来自于前四名。康定2号隧道我们暂且不表。

色季拉山隧道:TBM/盾构领域王牌过招

色季拉山隧道长约38公里,工期92.7个月。单洞单线隧道,是目前已招标的国内最长铁路隧道,色季拉山分成两个标,一个17.7km,另一个20.2km,两家单位双向对打,难度可想而和。

色季拉山隧道,需要投标单位近5年内:

1、修建过设计时速大于200的 铁路路基

2、修建过长度在 7000米以上单洞单线铁路隧道

3、具有 TBM或盾构施工业绩

4、具有处理 高地温、岩爆特殊不良地质之一的隧道或类似施工项目经验与业绩

从招标文件可知,色季拉山隧道一定会上TBM硬岩掘进机。没有金刚钻,揽不了瓷器活。国内有这个金刚钻,又能修长大难铁路的单位屈指可数。

在《中国铁建十八局VS中国中铁隧道局,谁的TBM刀盘最硬? (已删)》一文中,基建通分析过两家王牌单位的TBM/盾构实力。

中铁十八局集把TBM作为“金刚钻”王牌打造,通过科技创新,缔造TBM品牌,实现从“技术引进”到“全面引领”的重大跨越,目前拥有各类TBM近20台。参与且创造了TBM法与钻爆法结合施工的西康铁路秦岭隧道、西南铁路桃花铺隧道、南疆铁路吐库二线中天山隧道、兰渝铁路西秦岭隧道以及锦屏电站、吉林引松、引汉济渭引水隧洞等近20项国内铁路、水利水电重点工程施工。

中铁隧道局集团保有机械设备13087台,其中TBM、盾构84台套,在国内同类企业中,拥有盾构、TBM门类最齐全、数量最多。

所以色季拉山隧道的归属,要么中铁十八局和中铁隧道局二选一,要么上演高黎贡山隧道的一幕:中铁隧道局和中铁十八局同台竞技。那么剩下的就是康定2号隧道的归属了。

此外,由于3997米的尼洋河特大桥、林芝动车所等也被划入色季拉山隧道所在的CZXZZQ-1标,光1家单位怕是难以胜任。因此 水电领域专家中国电建很可能入局,协助中标单位施工

据了解, 不少单位都已经进入编标的尾声 ,10月28日就是提交标书的时刻。你认为谁能拿到“两隧一桥”第一批入场券?

来源基建通大数据等